國內(nèi)的燃油中會(huì)有大量烯烴、石蠟，以及少部分膠質(zhì)物。而增加烯烴的目的，就是為了提高辛烷值。但問題是，烯烴的化學(xué)碳鏈太長，即便是充分燃燒，也會(huì)產(chǎn)生大量“HC”的碳化有機(jī)物，而這些有機(jī)物是不能燃燒的，所以在經(jīng)過多次高溫之后，這些碳化有機(jī)物，就會(huì)與汽油中無法燃燒的其它物質(zhì)，結(jié)合成膠狀物，這也就形成了我們常見的“積碳”。

另外，除了油品本身以外，空氣質(zhì)量和氣缸內(nèi)金屬損耗也是造成“積碳”的原因，因?yàn)殪F霾空氣中的細(xì)小金屬微粒和缸內(nèi)磨損金屬屑，都不能夠燃燒，并且與汽油中的膠質(zhì)物混合在一起，更加劇了積碳的形成和積累。

另外，有必要的情況下，可以適當(dāng)?shù)氖褂谜?guī)的燃油添加劑，改善油品質(zhì)量和清潔發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳。但是想讓發(fā)動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生積碳么？唉，除非你用電動(dòng)車。

長時(shí)間慢車、高溫——再好的機(jī)油都會(huì)硫化產(chǎn)生油泥！在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位中產(chǎn)生的油泥可分為低溫油泥和高溫油泥。

低溫油泥是由于竄氣（含有未燃燒的燃油和水）和機(jī)油的共同作用產(chǎn)生低溫油泥。在低溫或者短途運(yùn)行時(shí)，曲軸箱中的水分和燃油沒有完全蒸發(fā)，從而形成乳化，導(dǎo)致油泥的產(chǎn)生。

山東道路救援廠家發(fā)現(xiàn)高溫油泥是在高溫情況下，聚合成一些比較大的分子，造成機(jī)油的稠化，也就是機(jī)油的粘度發(fā)生了變化，久而久之就形成了油泥的堆積，這些油泥可以導(dǎo)致機(jī)油粘度的增加，堵塞油路造成供油不足。而形成一段時(shí)間的油泥經(jīng)過長時(shí)間高溫加熱后會(huì)變硬易碎，這就是所謂的“黑油泥”。黑油泥會(huì)導(dǎo)致部件磨損的增加，甚至?xí)霈F(xiàn)卡咬現(xiàn)象。（PS：延期保養(yǎng)可能會(huì)加劇油泥形成）

油泥的危害比積碳更為嚴(yán)重：

1、油泥附著在曲軸箱內(nèi)壁上會(huì)降低缸體的散熱能力，導(dǎo)致機(jī)油溫度過高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

2、油泥附著在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部油道中，會(huì)增大機(jī)油的流動(dòng)阻力，減少機(jī)油的流量，影響部件之間的潤滑效果。

3、大量的油泥有可能堵塞機(jī)油油道，導(dǎo)致部件之間沒有潤滑形成“干磨”，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致燒瓦，抱軸等現(xiàn)象。